近日，國產(chǎn)首艘郵輪實(shí)現(xiàn)首臺主發(fā)電機(jī)動車和全船中控系統(tǒng)上電的重大節(jié)點(diǎn)。至此，中國首制大型郵輪總體進(jìn)度已完成77.27%。

設(shè)計噸位14.2萬噸，比一艘航母還要大；600多米高，相當(dāng)于20層樓；可同時容納超5000人出行，相當(dāng)于十多架波音747客機(jī)的容量——近日，中國第二艘國產(chǎn)大型郵輪正式開建，引起廣泛關(guān)注。同時，第一艘國產(chǎn)大型郵輪也完成船體工程，穩(wěn)步向前推進(jìn)。

大型郵輪與大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船、航空母艦一道，被譽(yù)為造船工業(yè)“皇冠上最耀眼的明珠”，是中國造船工業(yè)目前唯一尚未完成的高技術(shù)船舶產(chǎn)品。大型郵輪的建造為何這么難？中國游客何時可以坐上中國造的大型郵輪？

建造進(jìn)展如何？

——國產(chǎn)首艘大型郵輪舾裝工程正在收尾，第二艘已開工，其設(shè)計建造代表一國裝備建造能力

上海浦東，外高橋港，一艘“海上巨無霸”靜靜矗立。海風(fēng)拂過潔白船體的流暢線條，彰顯了建造的精益求精——建造誤差不超過20毫米，保證了船體建造的安全、可靠，也為船體塑造了完美線條。這就是中國船舶集團(tuán)有限公司旗下上海外高橋造船有限公司建造的國產(chǎn)首艘大型郵輪。

中國是全球第一造船大國。根據(jù)工業(yè)和信息化部發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1至6月，中國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計，分別占全球總量的45.2%、50.8%和47.8%，穩(wěn)居世界第一。

在高技術(shù)船舶方面，中國已建造2艘國產(chǎn)航母，并逐步掌握了LNG船的設(shè)計和建造能力，成功建造、交付LNG船30余艘。但大型郵輪的建造剛起步。

2018年11月，中國首制國產(chǎn)大型郵輪建造合同簽署。2019年10月18日，首制大型郵輪正式開工建造?！澳壳?，這艘大型郵輪船體工程已經(jīng)結(jié)束，舾裝工程正在收尾，我們正圍繞區(qū)域完工、調(diào)試準(zhǔn)備、內(nèi)裝有序展開推進(jìn)工作?！痹撪]輪建造方——上海外高橋造船有限公司負(fù)責(zé)人對記者說。

據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，大型郵輪如同一座“海上移動城市”，是高端制造的代表?！笆姿覈a(chǎn)郵輪吸納了超過500家全球供應(yīng)商，國際供應(yīng)鏈的工程組織非常復(fù)雜。建造的過程，也是我們逐一攻克難點(diǎn)的過程。”

有了“一”就會有“二”。8月8日，中國第二艘國產(chǎn)大型郵輪正式在上海外高橋造船有限公司開工建造。目前，該郵輪詳細(xì)設(shè)計已完成約40%，生產(chǎn)設(shè)計模型平衡和結(jié)構(gòu)生產(chǎn)設(shè)計發(fā)圖工作已全面啟動。這標(biāo)志著中國船舶工業(yè)初步掌握大型郵輪設(shè)計建造關(guān)鍵核心技術(shù)，邁入“雙輪”建造時代。

記者了解到，目前世界上最大的航母全長332.8米，噸位約10萬。而此次開工建造的第二艘國產(chǎn)大型郵輪總長341米，總噸位約14.2萬噸，噸位與長度均超越所有航母。

“相比首制船，第二艘大型郵輪總噸位增加了0.67萬噸，總長加長了14.4米，客房數(shù)量增加了19間，達(dá)到2144間，能容納5232人，相當(dāng)于一個足球場站滿的人數(shù)。在設(shè)計建造周期方面，我們壓縮了整整6個月，船型和配置的新變化也需要針對安全返港設(shè)計、重量控制、防火設(shè)計等重新開發(fā)論證?！痹撠?fù)責(zé)人說。

“大型郵輪作為集多種技術(shù)為一體的復(fù)雜海上平臺，是船海領(lǐng)域設(shè)計建造難度最高的船型之一，它的設(shè)計建造代表一個國家裝備建造能力和綜合科技水平?！敝袊肮I(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長李彥慶告訴記者，大型郵輪與貨船最明顯的區(qū)分，在于它不是為海上運(yùn)輸貨物或滿足海上工程開發(fā)的特殊功能服務(wù)，而是圍繞著人的海上娛樂休閑服務(wù)?！皬囊载浳锘蛘吖こ坦δ転橹行霓D(zhuǎn)為以人為中心，是船舶設(shè)計建造理念、技術(shù)以及運(yùn)營服務(wù)的根本性轉(zhuǎn)變?！崩顝c說。

為啥難度高？

——首艘大型郵輪零件數(shù)達(dá)2500萬個，內(nèi)部系統(tǒng)繁多、交互復(fù)雜，在結(jié)構(gòu)等方面有特殊要求

大型郵輪的建造究竟有多難？

首先，大型郵輪船體設(shè)計與建造極為復(fù)雜。

李彥慶告訴記者，大型郵輪對船體重量重心、電力推動、震動噪音控制都有很高的要求，在航行安全性上的要求更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他類型的船舶。不僅要做到安全返港，全船設(shè)計與運(yùn)維的安全性也有極高標(biāo)準(zhǔn)。

郵輪是直接為人服務(wù)的，除安全外，在結(jié)構(gòu)重量控制、防火設(shè)計、減少振動噪聲、提升舒適性等方面都有特殊要求，所涉及的技術(shù)、工藝和管理問題等在一般船舶建造中很少出現(xiàn)。

從建造來說，大型郵輪的建造涉及大量薄板裝配，在加工和吊運(yùn)、薄板切割和焊接、變形控制等環(huán)節(jié)，都面臨許多難題。為解決這些難題，外高橋造船有限公司專門為國產(chǎn)大型郵輪打造了薄板生產(chǎn)智能車間，以MES（生產(chǎn)信息化管理）系統(tǒng)為核心，搭配工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提升分段建造效率和精度管理水平，保證了船體建造的精準(zhǔn)高效?！昂秃侥?、LNG船比起來，大型郵輪是民用產(chǎn)品中最復(fù)雜的高端典型代表，有著完全不亞于另外兩者的難度?！蓖飧邩蛟齑邢薰矩?fù)責(zé)人說。

其次，“大個子”大而不粗，內(nèi)部零件、系統(tǒng)等精細(xì)程度令人震撼，具有極高的技術(shù)含量。以中國制造的首艘大型郵輪為例，零件數(shù)量達(dá)到2500萬個，是目前全球最復(fù)雜的單體機(jī)電產(chǎn)品。

2500萬個零件是什么概念？李彥慶告訴記者，一輛汽車的零件是1萬個左右，一架波音747飛機(jī)是五六百萬個?！按笮袜]輪內(nèi)部系統(tǒng)繁多、交互復(fù)雜，各種管線系統(tǒng)的布局以及船舶運(yùn)行系統(tǒng)、休閑娛樂系統(tǒng)之間的高度集成都是難點(diǎn)，也為建造中的工程管理帶來挑戰(zhàn)。”

此外，郵輪內(nèi)裝也是極具特色的龐大工程。國產(chǎn)大型郵輪首制船為滿足工程交付要求，按照最小的物理分隔單位對全船各功能區(qū)域?qū)嵤┐a化管理，根據(jù)區(qū)域功能屬性將全船分為8大類、37小類、5800多個子區(qū)域。該負(fù)責(zé)人介紹，國產(chǎn)大型郵輪首制船的建造，逐步梳理清晰了船級社規(guī)范、技術(shù)要點(diǎn)和風(fēng)險，攻克了客船住艙區(qū)域狹小、空間多的專業(yè)部署難點(diǎn)，基本掌握了豪華郵輪的各類專項(xiàng)設(shè)計技術(shù)。

郵輪的綠色環(huán)保水平也是需要考慮的重點(diǎn)?！霸诰G色環(huán)保性能方面，國產(chǎn)郵輪配置了高級污水處理裝置等設(shè)備設(shè)施，用以處理郵輪運(yùn)營中產(chǎn)生的大量生活垃圾，保護(hù)海洋環(huán)境；同時，國產(chǎn)郵輪低硫油等環(huán)保燃料，結(jié)合脫硫處理設(shè)施，降低廢氣中硫含量，保護(hù)大氣環(huán)境?！蓖飧邩蛟齑邢薰矩?fù)責(zé)人說。

郵輪產(chǎn)業(yè)怎么發(fā)展？

——著眼于體系化、長遠(yuǎn)化發(fā)展，努力提升國產(chǎn)郵輪品牌培育及運(yùn)營能力

近日，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委員會、財政部、交通運(yùn)輸部、文化和旅游部五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快郵輪游艇裝備及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》（以下簡稱《意見》），明確未來一個階段的發(fā)展目標(biāo)：“到2025年，郵輪游艇裝備產(chǎn)業(yè)體系初步建成，國產(chǎn)大型郵輪建成交付，中型郵輪加快推進(jìn)，小型郵輪實(shí)現(xiàn)批量建造，游艇產(chǎn)品系列多樣規(guī)?；a(chǎn)，旅游客船提檔升級特色化發(fā)展”。

李彥慶認(rèn)為，《意見》的出臺為當(dāng)前正在進(jìn)行的國產(chǎn)大型郵輪工程注入了一股強(qiáng)力推進(jìn)劑，堅(jiān)定了行業(yè)發(fā)展郵輪的信心。“這有利于各類資源向國產(chǎn)郵輪工程聚集，比如相關(guān)的技術(shù)資源，配套資源等，對郵輪工程實(shí)施進(jìn)度、培育國內(nèi)自主供應(yīng)鏈等將是巨大的促進(jìn)。”

郵輪游艇產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動作用大，對提升現(xiàn)代制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)水平、塑造健康的上下游產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系意義重大。“中國發(fā)展郵輪游艇裝備產(chǎn)業(yè)，不只是參與這一產(chǎn)業(yè)的國際競爭，還是要從根本上推動郵輪游艇消費(fèi)的大眾化發(fā)展，創(chuàng)造內(nèi)需新市場，著眼郵輪產(chǎn)業(yè)體系化、長遠(yuǎn)化發(fā)展?！崩顝c說。這一體系包括：發(fā)展具有中國消費(fèi)特色和文化內(nèi)涵的郵輪裝備與產(chǎn)業(yè)，推出適合大眾化消費(fèi)的游艇和產(chǎn)業(yè)、推進(jìn)適宜海濱休閑旅游的基礎(chǔ)設(shè)施和配套休閑娛樂設(shè)施建設(shè)、加強(qiáng)郵輪游艇公共信息服務(wù)等。

未來，游客不僅可以坐上中國自己建造的大型郵輪，郵輪旅游也將有更加豐富的選擇。此次《意見》提出，推動三亞建設(shè)國際郵輪母港，推進(jìn)上海、天津、深圳、青島、大連、廈門、福州、廣州等地郵輪旅游發(fā)展，打造一批國際一流的郵輪旅游特色目的地?！斑@既有利于中國建成郵輪旅游目的地，鼓勵全世界旅游者乘坐郵輪游覽中國，又能開發(fā)中國的國內(nèi)郵輪旅游市場，還能夠促進(jìn)中國的郵輪裝備制造業(yè)發(fā)展，有利于做大郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的總體規(guī)模?！敝袊糜窝芯吭焊毖芯繂T黃璜對記者說。

“我們將繼續(xù)加強(qiáng)國際協(xié)同合作，在中國船舶郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體布局下，打造中國郵輪制造產(chǎn)業(yè)新高地，提升郵輪制造對中國經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)?！蓖飧邩蛟齑邢薰矩?fù)責(zé)人說。

據(jù)了解，首艘大型郵輪計劃在2023年9月份完工交付，第二艘郵輪預(yù)計2025年12月底交付?！皩τ凇兑庖姟诽岢龅陌l(fā)展目標(biāo)，我們充滿期待。”李彥慶說，“經(jīng)過2艘郵輪的實(shí)船建造和工程積累，屆時中國完全有能力初步建立起郵輪裝備產(chǎn)業(yè)體系?！?/p>

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